池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁成功吊装

大皖新闻讯 6月(yuè)15日下午4时，长江池州段江面薄雾未散，随着(suízhe)1800吨巨型(jùxíng)桥面吊机平稳发力，由池州建投集团投资、皖赣铁路安徽公司建设、中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁成功吊装到位，大桥正式迈入主桥上部结构钢梁施工阶段(jiēduàn)。

池州长江公铁大桥全长3.1公里，具有大跨、重载、高速等特点，主桥采用主跨812米的双层钢桁梁斜拉桥设计，共126个节间，总重(zǒngzhòng)约9.1万吨。此次吊装的钢桁梁长21米、宽36.3米、高15.5米，重达(zhòngdá)1519吨（含配重）。起吊位置(wèizhì)位于4号墩主塔，钢梁节段在(zài)车间完成毫米级预拼装(pīnzhuāng)后，通过船舶整体运输至现场，由架梁吊机直接(zhíjiē)从江面取梁提升至指定位置，再通过滑移系统顶推到位，施工(shīgōng)过程安全风险高、长江封航安全管控要求(yāoqiú)高、毫米级拼装精度要求高。

为确保拼装(pīnzhuāng)精度，项目技术团队采用高精度测量仪器实时监控量测，将每节段安装(ānzhuāng)误差控制在2毫米以内，为将来(jiānglái)实现全桥合龙毫米级精度提供了技术保障。同时，海事部门安排(ānpái)专门公务船只对中铁大桥局首片钢梁吊装进行巡航值守，辅以高频喊话，提醒来往(láiwǎng)船舶规范航行(hángxíng)，禁止进入施工区域，为架梁期间长江航道(hángdào)的通航安全保驾护航。此外，本次钢梁运输采用低硫燃油船舶，最大限度减少对长江生态的影响，实现绿色施工。

目前，池州长江公铁大桥中铁大桥局标段进展顺利，南引桥首片公路梁于6月3日浇筑完成；引桥铁路箱梁施工正有序推进；4号主塔已“长高”至149.1米(mǐ)，占(zhàn)总高度272.7米的(de)55%。建设过程中，面对长江航道繁忙、水文条件复杂等难题，项目团队采取了多项创新举措(jǔcuò)：采用(cǎiyòng)“工厂预拼 + 现场微调”模式，在(zài)车间完成90%的焊接工作，减少高空作业量；运用智能液压爬模系统提升主塔施工效率(xiàolǜ)等。

接下来，项目部将全力推动(tuīdòng)钢梁架设施工(shīgōng)，预计将于2026年10月完成主桥钢桁梁架设，为全桥钢梁合龙创造有利条件。

池州长江公铁大桥是即将开工建设的(de)合肥至(zhì)池州城际铁路(tiělù)全线控制性工程，也是安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，按照“公路(gōnglù)+城际铁路+城市轨道交通”合并(hébìng)过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计(shèjì)时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里;预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，使池州至合肥车程缩短至1.5小时(xiǎoshí)，对于(duìyú)进一步加强皖江区域(qūyù)基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有(jùyǒu)重要意义。

大皖新闻记者 刘旸 通讯员 白尧虹 戴志强(zhìqiáng) 王乐